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各種型號的風力發電機進行准確區分
風力優點很明顯，發電機除非你沒有扛上空中交通指揮員這一職。這是因爲在空中交通管理雷達顯示屏上，運行的風力發電機和飛行的飛機看上去很類似，這可能會導致航空事故，因爲交通管理員在主顯示屏上可能忽視飛機，同時這也將暴露出國家空防體系的弱點。美國國防部負責環境的次長多蘿西•；羅賓曾表示，對于國家安全和在某些特定區域展開的軍事訓練而言，風力發電機所帶來的危險無法承受。近日，一家名爲Aveillant的新創爲這一難題帶來了新解，3D全像雷達(3D holographic radar)能對飛機和各種型號的風力發電機進行准確區分。

據悉，全像雷達還有其他用途。劍橋咨詢目前正在測試該技術跟蹤高速發射的大炮的能力，此外，該技術還可以用于拆除地雷。劍橋咨詢自2007年就開始研究風力發電機對雷達的幹擾情況，並于當年在英國展開了小範圍的試驗。最近，該正爲地處蘇格蘭格螺絲拉斯哥機場附近的風力發電機提供系統設計。目前，Aveillant有三個出資方，分別是劍橋咨詢、DFJ Esprit和航空投資基金。劍橋咨詢是一家工程和産品開發，擁有領先的藍牙開發技術，並在50年的創建時間裏成立了20多家。由于考慮到該技術的重要性及風力發電機對雷達的影響，目前英國66%的風力發電機場處于停滯狀態，這部分閑置裝機容量達到6。5吉瓦，這相當于爲60萬輛私家車、2億台電冰箱和6000萬燈泡提供的能源。該計劃在未來9個月吸引數百萬投資以加速全像雷達在多個國家的商業化推廣。
3D全像雷達的開發獲得了來自機場運營商、風電場開發商、英國能源與氣候變化部和國防部的支持。傳統雷達只是在空中交通指揮員視野範圍內對狹窄光束進行掃描，對每一個物體進行標記，並記錄位置。與傳統雷達不同，全像雷達是能實現全程持續跟蹤的3D雷達，無需掃描能全程全範圍進行監測、實現連貫性追蹤、行爲分析。由于全像雷達能對某一範圍進行持續追蹤，因此它能將移動的物體和靜態物體進行區分。

新技術備受青睐

Aveillant目前並沒有說明全像雷達的造價，也沒有透露該産品的目標消費市場，但是，Aveillant表示，美國和英國對此表現出強烈興趣。目前，Aveillant正和來自英國和美國的一些機場和風力發電機開發商洽談。Aveillant創始人奧斯瓦德表示：“Aveillant已經迎來了首家客戶，並有望解開風電發展困局，以幫助英國更好實現低碳目標。”

早前曾有過類似技術

事實上，人們早就關注了風力發電機對雷達信號的幹擾現象。2009年，英國奎奈蒂克(QinetiQ)和丹麥風力渦輪機制造商維斯塔斯花費了5年時間，聯手研發了一種“隱形渦輪機”。該渦輪機表面塗有能夠吸收雷達的塗層，該産品的誕生讓許多因雷達幹擾問題被擱置的風力發電場重獲新生。當時，奎奈蒂克的能源和環境戰略業務總監馬克•；羅伯茨表示：“‘隱形渦輪機’也許能帶來一定幫助，但它不能完全解決幹擾問題。”

奧斯瓦德表示：“風電業需要全像雷達，而且這種需求很緊迫，全像雷達的發明能貨架爲風能發展解決了一大制約性難題。”據悉，全球新增風力發電機裝機容量有望超過2000萬千瓦，各國政府和國家正在大力發展可持續的再生能源。英國計劃到2020年將風電裝機容量發展到3000萬千瓦至4000萬千瓦。未來，Aveillant將主要爲産品提供設備和服務以更好解決風力發電機和雷達之間的沖突。這一技術將同時滿足民用和軍用的要求。此外，這將創造更多的綠色就業崗位。目前，Aveillant正在現有技術基礎上進行完善，未來新解決方案將能在大範圍的大型風力發電機泡殼中識別小型飛機，其精確度將進一步提升。

DFJ Esprit經理合夥人奧蘭•；鄧肯表示：“對可再生能源的需求，這是一個涉及全球的話題，全球不少國家都設定了可再生能源發展目標。Aveillant爲我們提供了這個投資機會，它能通過3D雷達來解決風力發電機發展的困擾，同時爲風電發展創造更多可能。”航空投資基金總裁西門•；克裏斯丁表示：“新技術將解除風力發電機對雷達的影響，我們對這一技術的進展感到高興。此外，Aveillant的解決方案並沒有對現有系統造成任何損失，我們期待這一技術的最終推廣。”
馬克•；羅伯茨提到，想要僅僅利用某一種方法就馬上完全解決這一問題也是不可能的，因爲每個風電場都有獨特的特征，如渦輪機的數量、地理位置、離雷達的遠近等等。雖然不能說“隱形渦輪機”是萬能藥，但它至少表示研究人員已經朝著解決問題的方向邁進了一大步。他表示：“風力渦輪機上對雷達幹擾最大的是葉片，因爲它們會不停轉動，因此我們在上面塗了很厚的一層膜。從效果上看，它不再會對飛機造成負面影響，因而變得‘隱形’了。”